Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道 [聊天留言休閒] :


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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道


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記得英國一有一款送牛奶的電動車,效率很高~但跑不快!縮圖
目前最成功的電動車應該就是TESLA Roadster縮圖(聽說也來自英國!)
縮圖
記得沒錯的話~
0-100公里---只要4秒縮圖
巡航最高極速---220公里
充電3小時---可跑400公里
重點是...
電動車所用的心臟-->馬達!
台灣製造~縮圖
迷之音:看是那一家作的...挖一顆來當Mini的備料!縮圖

Posted on: 2010/1/26 11:12
開了Mini才愛上車小...
修了Mini才認清車老...
改了Mini才瞭解夢幻逸品不好找...
有了Mini才知道人生很美好!!
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
二檔加速
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北大
據我所知
是台灣富田電機製造
這顆馬達效率聽說非常高
至少95%以上

不過這家有替納智捷的Luxgen製造馬達
原文
台灣能做出比世界一線大廠更先進的電動車嗎?裕隆集團旗下納智捷汽車昨天公開展示純電動LUXGEN EV+,這輛車號稱結合國內電動車產業資源打造,效能和賓士、BMW等大廠的電動車並駕齊驅。

納智捷副董事長陳國榮表示,LUXGEN EV+無論是動力、性能,甚至是續航力,比起BMW集團研發的MINI E和賓士轉投資的美國Tesla電動跑車一點也不遜色。明年量產時最大航程可達350公里。

目前測試用的電動車每次充電2小時可行走300公里。而電壓為110到220伏特,未來能直接利用家中電源充電。

以效能來看,每充電2小時的電費是49元,而汽油車同樣跑300公里,汽油費900多元,故成本十分低廉,接近零汙染、低噪音。



還有大陸熊貓車也電動化了
[img width=600]http://public.bay.livefilestore.com/y1plqO1w4gBcDvL597b4l6G8lFPkSehkDIk2noxN8mH0lNt85QvEcfkw22kcbhc5zpls5wvh5ryc99Zpw5h1BhsFw/05)EK-2.jpg[/img]
也是在同樣集團下研發的東西
M'car EV
電池型式 鋰離子電池
動力型式 金富田永磁馬達
輸出功率 82kw(相當112hp)
最大扭力 203Nm(相當20.7kgm)
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 165/60R14
驅動方式 FF
變速系統 D-N-R三檔位
煞車系統 前碟後鼓
長/寬/高 3598/1630/1465mm
軸距 2340mm
車重 1134kg
0~100km/h 9.7秒(官方數據)
極速 172km/h
續行力 160km

注意喔
這車重1134kg MINI就算改成EV我估計應該也不會超過900kg
(甚至更少)
少了2百多kg續行力破200km應該不是問題

但是迷你電動車的市場應該是在市區行駛
像hamk22想全島走透透哪真的還有得等

Posted on: 2010/1/26 18:30
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
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看來電動車 最需克服的是電池的體積,還有充電時間了 !!

好像有聽過一種類電容器的電池,極具輕薄與充電快速的優點!

Posted on: 2010/1/26 19:09
完成夢想,放下塵俗,簡單的擁有,快樂的分享,夫復何求.
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
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剛剛提到重量
我剛剛蒐了一下各種電動車的資料
三菱有出一款iMEV電動車
縮圖

三菱iMEV 鋰電池(廠牌GS)重量約150kg
原文:
1ユニット/2kgが24Vで4、2Ah。こいつを330kg分積めば330Vの16kWhの三菱iMEVと同等のバッテリー容量になる。ちなみにiMiEV用のGSユアサ製バッテリー、約150kgだということ。

而MINI引擎重量有多重呢
原文:
The 1275 A-series drive train, complete with motor mounts, starter, alternator, manifolds and carburetor, weighs right at 350 pounds.

350磅約160kg

一顆無刷馬達約50~70kg
有趣的是電動車電池的重量剛好差不多等於MINI引擎的重量
這意味者MINI把原本引擎+油箱換成電池組+馬達+控制器重量其實不會增加太多
我估計不超過800kg
iMEV有多重
1080kg
縮圖

兩者差了280kg...

所以MINI搭載跟iMEV同樣電池續行力應該會比iMEV好不少
破200km應該是一定有的拉

Posted on: 2010/1/26 19:14
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
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超級電容....

剛剛找到這一篇 :

美國廠商發明超級電容電池...


超級電容,還是超級騙子....

看來 電池還是......有的等 !!!

Posted on: 2010/1/26 19:17
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
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其實發明離量產還要等粉久

又看到一篇文章
原文:

美國TESLA Roadster在澳洲以中途無充電行駛501公里創下金氏世界記錄,一舉讓電動車技術推向極致,無獨有偶日本EV Club也以DAIHATSU輕型車Mira為基礎自行設計出一款電動車,結果以560公里刷新TESLA Roadster記錄。
縮圖

由日本EV Club以DAIHATSU Mira所自行開發的Mira EV,將引擎室裡頭的動力心臟換成DC馬達,底盤下頭則是擁有8320顆SANYO三號電池,全車總重為860kg,最大輸出馬力為47.6hp,為了達到輕量化,特地將後座拆除。另外為了降低電池消耗,特地採用TOYO Tire的ECO WALKER輪胎。

因此從東京日本橋到大阪日本橋約560km的距離中,DAIHATSU Mira EV可是沒有停下來充電,而是靠著那8千多顆電池當作能源哩!


我想說的是MINI一定可以打破這個世界紀錄!!!!!!!!

Posted on: 2010/1/26 19:29
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
四檔極速
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電動車!!!


大腳.................電門嗎?

美國有不少車主是在抱怨油電車跟電動車的!

多半都是....根本沒有像車商說的那麼省油!

或是...說能跑150公里!

結果...可能100出頭...就....顧路了!



其實油電車的省油性..

先不說!

因為大多數的車主幾乎都是為了.............環保而買的!


(多半的油電車...油耗其實跟汽油車差沒多少!)



而電動車呢?

市面上的電動車...

大多數...都無法達到車廠所宣稱的續航能力!

問題就是出在使用者....






聽過.....要死不活.....開車大法嗎????


此法在某種....台灣暢銷車排行榜第一名!

市區限速50....他就開40!

(我還遇過20的!)


高速公路走最內側....

定速90!


某論壇裏有網友.....甚至遇到定速80的!



今天

如果是電動車...

那玩蛋了!

市區裏...

可能會有一堆時速20公里以下的烏龜車...



至於高速公路....那就更不要說了!

因為電動車的原理跟引擎車差沒多少!


只要大腳油門...

就是....飆!

(就像某車友去飆沙地....那樣!車商說的續航力200!可能連100都沒有!)

我曾經有過一台電動滑板車...

充滿電!

用要死不活....開車大法...結果跑了將近12公里....!

換個方式...

小飆...是小飆喔!

(目前所有的電動車...幾乎都沒有所謂的再加速能力!因為只有一個檔位)

小飆..就只剩不到6公里了!

差距驚人!



說實話..

我也很希望電池有革命性的突破!


就像以前我那支水壺手機!

充電8小時...

說話8分鐘...

重量800克!

(我說的是薄的電池喔!厚電池....那就更重了!)


可是也才幾年....就當作20年好了!

鎳鎘電池就進化成鋰電池了!

重量大慨只剩五分之ㄧ吧!


電動車的續航力跟電池的多寡還是有很大的關係...

我也說過...

實用性!

mini 的空間已經夠小了!

如果今天還要犧牲整個後座去放電池...

那台灣的 mini 車友會去改的...應該就不多了!

(應該是不會有!)


只是...我理想中的電動車....應該不會是遙不可及的.....夢想!

未來的十年

絕對會實現


只是...我比較希望.....五速手排加100匹馬力的電動馬達!

續航力 500公里!

(最少 也要能開到墾丁吧!)


電器系統加電池的體積....

能跟我們的油桶差不多大就行了!



我的 mini 要再用各10年應該不會有什麼問題...



希望 60 年的 miniday !

大家都能開著電動版的 mini 去參加!


甚至...開著 mini 去破世界最省...........電..紀錄!

Posted on: 2010/1/26 20:13
想開著 mini 去環遊世界的平凡人

http://tw.myblog.yahoo.com/hamk22

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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
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回hamk22 大

剛剛看到的不管是IMEV還是大發那台世界紀錄
電池都是放在車底

縮圖


縮圖

床下に電池パックを搭載しました。

我計算過MINI車底的空間跟厚度
電池厚度1.8cm加上鋁殼保護估計約3~4cm
要達到跟IMEV 16kwh的容量
MINI底盤是OK的也不會影響到後座空間

電池用的是筆電用的18650(非常容易購買)
總共需要1620 顆 18650電池總重量約78KG

因此電池+馬達+控制器重量估計不超過140KG
也就是跟原來MINI車重差不多

另外日本的里程數測試並不是定速行駛
而是模擬市區跟高速混合行駛
其實跟台灣的油耗測試很像
實際使用打個八折左右就是實際的油耗

我還是認為可行性很高拉

不過續航力不超過200KM還是主要用在市區內行駛
(像我每天上下班)
現在問題反而是哪裡可以買到高效率無刷馬達

Posted on: 2010/1/26 22:06

Edited by ykk on 2010年01月26日 22:22:28
Edited by ykk on 2010年01月26日 22:30:18
Edited by ykk on 2010年01月26日 23:04:50
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道
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猛然看到電池放於車底.

差一點脫口而出......... 那排氣管怎麼辦 ???

都電動車了....還排氣管勒 .....

Posted on: 2010/1/26 22:14
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Re: Classic or Modern 一個新進車友與 mini 的相處之道


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參照:

jeff 寫道:
猛然看到電池放於車底.

差一點脫口而出......... 那排氣管怎麼辦 ???

都電動車了....還排氣管勒 .....


哈哈...有笑到~ (看到圖直覺也是在想八蕉怎麼繞過去!縮圖)
還好這篇是精華文...
若以後想亂搞!還翻的到資料~縮圖

Posted on: 2010/1/26 22:49
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