汽車發電機動作原理的參考資料 :

汽車發電機內的轉子是使用電磁鐵產生固定磁場以轉動的磁場切割定子線圈產生交流電,
再經過六個蕭特基二極體整流便成脈動直流電接至電池, 以1600cc小型車而言,
供應車內電力設備為直流12V~14V的電力, 轉子內的電磁鐵的電源是由發電機內的調節器
(有些車系竟然使用ECU(電腦)偵測車內發電及耗電的狀況並控制發電機調節器,
如Honda車系, 那就更理想啦 !!) 作為開關式控制,
因為車子行走時車速及引擎轉速有快有慢, 車內電力設備耗電有大有小,
所以調節器會偵測電池電壓, 當電池電壓超過14.2V時則關閉汽車發電機內轉子電磁鐵的電源,
此時發電機將不會發電, 車內電力設備開始使用電池的電力, 因此電池電壓開始下降,
下降到13.8V(各車系設計的電壓會有些不同)時, 調節器偵測到電池電壓下降至充電標準,
於是將汽車發電機內轉子電磁鐵的電源打開(此時發電機調節器會先自電池取用約2A的電流激磁發電機內轉子電磁鐵,
產生固定磁場來運轉發電機, 發電後就不須要從電池取用電流了),
發電機重新發電供應電池充電及車內電系使用電力,小型車發電機在全負載的狀況下約須要從引擎提取2 馬力的動能作為發電用,
如此過程在車輛引擎運轉中不斷循環.
有時調節器開關速度可達數百赫芝(Hz),重點是車內電系耗電量不可超過
發電機最大供應電流的3/4 (要改車內電裝的車主一定要仔細計算過) ,
否則發電機壽命肯定不久, 甚至於讓閣下顧路. 另外建議各位將兩年以上的電池更新,
蓄電能力良好的電池能有效減低發電機負荷, 延長發電機壽命 !
畢竟電池不算貴但換發電機很貴哩 !!
當然也減低引擎對發電機的負荷, 讓車子更好跑 !!特別是低速域的引擎表現 !!


車用發電機最大發電轉速在3600~4800轉附近.過高的轉速發電量會減少!!


65A X 3/4 = 約 48 安培. 1300CC Mini.
45A X 3/4 = 約 30 安培. 1000cc Mini.
80A X 3/4 = 約 60 安培. 改裝 發電機.


參考看看囉 !!

最近剛好換掉發電機80A(4700), 電池(2200)

電池 一年前買車時 車行堅持有換新

但是這一年開車時 聽音樂 開冷氣 開大燈 用雨刷

都不舒服

最後還是換掉吧

漸漸的發電機是愈來愈大顆
但如果跟我一樣就最最最基本款的咪，我是覺得45A的就非常的夠用了
再更大，只會更拖引擎，多餘的發電也只還給地球而已
我還常常跟一些比較熟的車友開玩笑的講，裝霧燈不用接電線，就單純看水的就好，當然還是免不了一陣白眼
真的啦~在台灣能有多少的機會要開到霧燈?慾望少一點，油就省一些~荷包也就不會那麼痛

依照以上這些試算.

Mini 發電機最大額定雖然都應該充足.

但是電裝,與不同駕駛環境,例如: 高速路,市區走走停停...雨天,夜晚..

不同情境耗用電力狀況就不相同,

有必要因應不同狀況,調節電裝的使用 !

大家最頭痛的應該是,市區走走停停,熱天,若又下雨,開燈..那真是苦阿 !!