SU HS2 雙化油器活塞配對

hcw6424

開過的車也不算少，

但分電盤加化油器的車austin mini這可是第一輛。

剛買車打開引擎室我最好奇的就是這2樣，

他們就是老車之所以是老車的原因。

首先介紹化油器

這玩意只要天氣一變化，爬山高度變化，

濕度高的夏天或乾冷的冬天，

就需要微調一下才會順

當然不動他也不會怎樣，但就是希望它可以順順的跑。

我因為它車子用拖掉進車廠2次，

我誓言要搞懂它，還想花錢上網徵老師

但大都是要我慢慢學先去車廠旁觀，

算了還是靠自己吧！

我也會把我學到的一一的記錄下來，希望可以幫mini同好。

下面是英國SU HS2化油器構造

很嚇人吧！

玩一個就很忙了，不知道誰發明的要玩一對

還有V8的要玩4p，嚇死人。

總之要玩雙化第一件要確定的事就是這篇的主題：

你的SU雙化活塞有配對好嗎？

hs2化油器活塞長這樣

右邊才是正確的hs2活塞，

但您要打開化油器看看才知道。

上圖就是一位外國車主，他的2個就長不一樣，

這會影響加速順暢度喔！

活塞加速抬高速度不同，收油下降速度也不同

車子肯定跑起來哩哩落落的，

而且就算長一樣也不一定有配對，有可能在維修過程對調了

如果事這種症頭，請搜尋" Matching SU Air Pistons "

https://www.youtube.com/watch?v=IfU47Oqq9wA

影片中老師傅說活塞在出廠時是有配對好的，

我的2顆活塞的頸部長度就有點不同，配重原因吧！

方法是封住底下通氣孔，落下實驗看看有沒有配對好。

活塞配對這是雙化配對的基本功，

接下來調整空燃比，平衡進氣，調整怠速，以後在慢慢更新喔！

謝謝觀賞

ckw7436

看來有人被雙化玩過後，準備要玩雙化了。

loictang

寫得好。
要調整化油器前，要確定好所有化油器的零件都沒有問題。
會有上面的活塞樣式不同，主要可能有兩個原因。一個是年代的差異。早期和晚期的SU零件不同。
另一個是活塞有分固定油針和非固定油針兩種。那個都可以互相改。如果沒有注意可能就會有差。


SU化油器相對於偉伯(固定油針)，他是一種"可變文試管""constant depression type"
透過引擎特性的負重，轉速，真空等搭配化油器的活塞高低以及油針和彈簧之間的變化，去調控空燃和供油的最佳匹配。

因此在基本設定上，必須要先想好幾個問題。
第一 A系列引擎的特性是甚麼? 配合此引擎，在不同轉速域下需要配合的空然比多少，這樣才可以回推油針的曲線。
第二 油針曲線的分段依據為何?他的區段如何對應油門的開合程度。比如怠速是對應哪一個區段。全油門對應哪個區段，1/2油門或1/4油門又是哪些。而這又要配合轉速和時速一起去看。這樣才可以去設定最佳的油針曲線。

hcw6424

C大我被雙化搞得很苦啊！有一陣子一有空就是把頭塞在引擎室，都快合體了。
Ｌ大
油針在玩摩托車時有玩過，機車油針大都有固定５格可調，不夠玩再換針，又來５格，拆換測試很快不需研究太多，但ＳＵ雙化就算了，還是先研究別人經驗再換，我的油針是無擋片的，等於無段式，每動一下油針就要操課一次，空燃比，進氣平衡，怠速平衡，如果怪怪的還要調正時。一堂課都要２小時以上有夠累的。哈哈