聞到汽油味或廢氣

永和達

"有言在先"
改裝永遠是自負其責任的~在你對車子作任何的更動之前,請先記錄好"原本的樣子"以免出現"裝不回去"的窘境。一定要與合格的技師進行討論。不明不白的處理,往往會引發車輛莫名其妙的故障。

本帖討論內容:
適用於所有使用化油器供油的Mini車系,也就是Mini1000手排或自排車款.以及部份換裝為化油器供油的Mini1.3。除了標題裡所寫的"聞到汽油味或廢氣"的問題外,主要在於討論幾種常見的"配管設置"之於汽油蒸氣和廢氣管道。

油箱沒有加太滿而溢油,排氣管沒有漏氣,後行李箱膠條也沒破損密合度良好。但車子發動之後,老是會聞到廢氣臭味~我們得先區分聞到的臭氣是1.汽油味2.加溫或燃燒過的臭油味。
1.如果聞到的臭氣是汽油味,而管路沒有發現溢油或漏油狀況時。
問題可能出在活性碳罐(Charcoal cannister)。
2.聞到的臭氣是加溫或燃燒過的臭油味。
問題可能是油氣分離罐(Oil separator)。

Mini上頭的"活性碳罐"與"油氣分離罐"這兩個零件,恐怕是最被忽略的一環.這兩個東西不單只會關係到廢氣問題。事實上,還會影響到引擎的工作溫度,油門反應與機械耗損。在討論活性碳罐與油氣分離罐的作用與管路連結之前,請先看下圖思考一下。

圖中為兩罐倒置的礦泉水,AB兩者的大小容量都相同.唯一的不同是B礦泉水的罐底開了個小孔。
那麼~如果同時打開兩者瓶蓋,哪一瓶礦泉水會先流光呢?

Mini的油箱除了加油孔外~
使用機械式汽油泵者,有兩路油道.一條是供油管,另一條是通氣管。
使用電子式汽油泵者,另外再多一條迴油管。
供油管顧名思義就是用於供給燃料的管道.而通氣管的目地就如同"B礦泉水"罐底的開孔一樣,是為了讓燃料能夠順利流出而設。
通氣管的另一項功能,在於作為油箱內汽油蒸發溢散的渠道。
如果通氣管直接對大氣導通,那麼蒸發的油氣就不得利用的浪費掉了。這不單造成空氣污染,同時也會讓我們在車內聞到難聞的汽油味.所以原廠的辦法,是將油箱通氣管先接到活性碳罐.再接續至化油器。

活性碳罐是一種以(活性碳)為吸味濾材的過濾器1.0的車款裝在引擎室內1.3藏在駕駛側葉子板輪拱內。
油氣透過活性碳罐濾除了臭味,然後和大氣導通平衡,達成通氣管基本的功能需求。
另一方面比重較輕的油氣,則被導引到化油器作為燃料有效的利用。當然,這對降低油耗減少浪費.會是有所幫助的。

一般活性碳罐的效能里程約在3萬5千公里。拆解清洗活性碳續用,或者更新都可以.如果活性碳罐失效了,或根本沒接?!
你是會聞到汽油味的。

續帖寫Oil separator油氣分離罐。

Micah

好棒的文章，又長知識了！

"達哥出品，必屬佳作"   

有機會可否也談一下噴射版的，我的噴射自排咪也有汽油味耶 . . .

phantom0512

貌似SPI&MPI用的叫WTB100770 上面有兩根管
1275 carb用的叫WTB100760  上面有三根管

小徐

回覆 1# 永和達
等等來去空壓機行買機私回來裝啦..

hgl921

回覆 1# 永和達


    我的也是有這類問題，還以為是防火牆的密合度或是後車廂油桶的問題呢，
回家再來檢查一下，有問題再和達哥詢問

Kenwong

有圖說明這些裝置所在的位置就更完美了。如果要清洗，是要用什麼材料呢？敬請賜教。

永和達

回覆 4# 小徐


"那個"裝上後跑幾天,你一定會很驚訝......

永和達

回覆 6# Kenwong

一般活性碳用水沖洗,是能夠重復使用一兩次
但如果是超過......2001年國外最末批出廠的Mini距今......
況且過濾的對相是汽油,毒性的問題不可不顧慮
我的主張是:還是換新吧!
活性碳罐大同小異,有很多其它車款的零件可代用
http://search.ruten.com.tw/searc ... %F8&t=0&m=2

Kenwong

回覆 8# 永和達


    真是感謝，有受教了。

hgl921

真想讓達哥幫我細部查看我的灰咪，有沒有漏東漏西的XDDD

永和達

回覆 10# hgl921

檢測還是要到專業的車廠才行

歡迎來車聚,大伙一塊討論
我出一張嘴還ok~

永和達

圖中的這種引擎構造是<四行程往復式內燃機>的基本形態.Mini搭載的即是此種引擎。
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%9B%9B%E5%86%B2%E7%A8%8B%E5%BE%AA%E7%8E%AF
為了方便本帖所要講的問題,於此大略以活塞的下緣作為分界,把引擎區分為上下兩個部份。
透過對引擎工作的觀察,我們可以很明顯的看到。引擎上下兩部份的內部空間,必然隨著活塞的往復運動而改變著。當容積被壓縮時,壓力隨之升高.當容積增加時,壓力則降低。

如果引擎的下半部是密閉空間,對引擎的工作是好是壞呢?我們可以上帖"兩罐倒置的礦泉水"為例,類比去思考這個問題。

理想的狀態,引擎上下兩部份中隔著"活塞"所以兩內部空間是沒有任何導通的~
可事實上,活塞與汽缸壁之間有著必要的"活塞環"來控制因熱脹冷縮導致間隙變化的現像.這使得一些油氣得以竄流於引擎的上下兩個空間~但引擎上半部有著"排氣"機制,所以問題影響不大。

對引擎下半部而言......
引擎的下半部即曲軸箱,而Mini的曲軸箱與變速箱是相通相接著。
如果是未燃燒的混合汽,竄流至曲軸箱.當溫度壓力到達某種程度,再與幾個"巧合"混搭在一起~這些混合汽有沒有可能在曲軸箱內被引燃?......炸引擎"出怪手"通常就是這種情況。
廢氣竄流到引擎下半部,主要的問題是造成機油的加速變質劣化。當機油變質劣化,引擎內部的機件也就會很快的磨損。

對於這個問題,Mini是採用一種類似簡化的PCV(Positive Crankcase Ventilation)曲軸箱通風系統,來作為對應之策。

原廠是在引擎外頭設置一組管道,一端接在化油器.另一端接通引擎下半部;引擎下半部這端裝有Oil separator(油氣分離罐)整個系統作動是藉由引擎運轉產生的負壓(化油器側)將引擎下半部內的廢氣壓"吸引"出來。當廢氣被引出時,廢油會跟著飛濺.於是就利用油氣分離罐收集殘油只讓廢氣通過。
通過的廢氣將會經由化油器,與燃料一同流入燃燒室燃燒後排出車體。

這樣的裝置讓引擎下半部"通氣"使得引擎運轉較為順暢調諧。
曲軸箱廢氣的熱能可以"加熱進氣歧管"減緩管壁冷凝的現像,提高混合氣霧化的效率。
最重要的,減少空氣污染。

當這個廢氣系統失效時,曲軸箱的廢氣就會飄出來.讓你聞到刺鼻燻人的臭味。


續帖將比較幾種不同的廢氣管路連接形態,與其利弊得失。

小徐

回覆 12# 永和達
我昨天已先將連接左右兩廢氣連通的三通改成兩通.先左右兩顆su分開各接一邊廢氣管.
今天如有時間會先將two su再確定一次平衡.並將正時微調前.
等這幾天有空.在套上油氣過濾罐後試開看看.

GIANO

我也正要復原這項東西說..........不過黑頭好像還有一個感應器............

teniers18

(*☻-☻*)


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billy830

請問達叔廢氣經過引擎二次燃燒會不會容易造成積碳呀?
市面上有一種廢氣回收桶的改裝品不知是否可以改在MINI上代替原本的油氣分離罐勒?

霜

謝謝達叔，
這篇跟本是為我寫的。

永和達

回覆 16# billy830

單純從管路的方向去想,好像會是這樣
但實際上並不然~

首先遇到的問題是:引擎下座(曲軸箱)究竟該密閉或通氣?
密閉或通氣各有什麼優點?
如果選擇通氣而不作循環處理,直接將廢氣排到空氣中......那該如何解決燻人廢氣的問題?

市售其它廢氣回收桶是可以裝在MINI上的

永和達

回覆 17# 霜

Micah

回覆 12# 永和達
請問一下達哥，這樣"廢氣回流至引擎再燃燒"的設計，是否也同樣存在於噴射mini？  
另外，以噴射版引擎而言，經過活性碳罐之後剩餘的油氣，是否也回到引擎？


我知道這篇文的討論以化油器引擎為範圍，可是 . . . 很想知道答案啊～～  請達哥多多幫忙

Fun-Mini阿治

回覆  永和達
請問一下達哥，這樣"廢氣回流至引擎再燃燒"的設計，是否也同樣存在於噴射mini？  
另外 ...
Micah 發表於 2012-10-13 01:10

拜求達哥大作....+1
(說真的噴射咪開這麼久也沒用心去想過這個問題....XD)

永和達

回覆 20# Micah

本想讓你自己好好腦經激盪一番,體驗玩Mi的樂趣~
可是我竟有點失眠,還是回帖一下好了

兩項提問回覆如下:
1.曲軸箱廢氣流至引擎再燃燒"的設計，同樣存在於噴射mini 
2.噴射版引擎油箱內蒸發的汽油，經過活性碳罐之後，最後是到引擎當燃料用

狀態推測~
化油器車款的油箱,有兩條管路經由底盤接到引擎室
第一條是供油管,第二條是通氣管
電腦車款的油箱,有三條管路經由底盤接到引擎室
第一條是供油管,第二條是迴油管,第三條是通氣管

你的車是1000化油器自排換1300自排電腦引擎
電腦引擎需要三條管路.而化油器底盤只有兩條.......
原本底盤的兩條管路,一條當供油管,第二條當迴油管......迴油管不接不行
那麼.通氣管怎辦?!......你車油箱的通氣管可能"懸空"在後行李箱裡頭沒接
因此蒸發的汽油瀰漫其中......

解決辦法是從後行李箱新拉一條管路到引擎室,接活性碳罐再接至節氣門

永和達

回覆 21# Fun-Mini阿治

阿治兄:永和這幾天會稍忙,還剩例圖沒畫好.我儘快><
你可先找小徐兄討論,上次車聚我已與他說明了基本的辦法

Micah

回覆 22# 永和達

達哥，我的腦筋很脆弱的，經不起"激盪"，還是別讓咪玩的好 . . .

目前車底的確只有兩條油管，我看了一下，是大約6mm管徑的金屬管，要加一條似乎不難，有空間可以放，但是不知道可以去哪裡取得材料。達哥若知道取得油管的管道，可以分享嗎？

永和達

回覆 24# Micah

原廠用的是鋼管,很棒~但並不好加工
要是"固定"的方式沒能處理好,反而容易引發許多雜音問題

非要用鋼管,你得請教嘎嘎~因為這是他的專科
要是他不推薦,我認為就沒必要堅持

如果是我,則會選擇用汽油軟管替代
從油箱拉一條通氣管,從底盤跟著"迴油管"一起走~並用束帶固定
到擋火牆接一顆新裝的活性碳罐.再接往節氣門~

另外,你的車需要一個"附水箱"這可用"消泡筒"替代~
http://search.ruten.com.tw/searc ... %A9&t=0&m=2
參考帖:mini 副水箱請教
http://www.miniday.com.tw/discuz/viewthread.php?tid=5729

永和達

如果油箱不接通氣管與外界氣壓透通......油路會如同"針筒"般氣堵栓塞不好出油~
如果密閉曲軸箱,不讓其與外界透氣.......悶過頭的結果就是內傷~

陳年老活性碳罐早已無效,接了也沒用~油氣分離筒就接顆小空氣濾清器(香菇頭)意思一下,有透氣就好。
結果曲軸箱廢氣與油箱內蒸發的油氣就這樣不回收,任由它們排放到空氣當中。
Mini的油氣分離筒還有一個問題,它的出入兩端與濾材是同軸相通的設計,只要積垢多了.油氣分離的效能便會下降。這時候廢油與廢氣都會從油氣分離筒噴濺出來,弄得髒兮兮的。

為什麼多數Mini給人的印象就是燻人的汽油廢氣臭味與骯髒油污的引擎室?!上面就是答案。

原廠的配管關系如下圖

這樣的配置基本處理解決了廢氣外溢的問題,空氣汙染值也得以降低。但這套管路系統,仍存在著一點隱憂和毛病。
它的曲軸箱廢氣與油箱蒸發油氣是由一個"三通"連結一起進入"空氣濾清器"或化油器。當引擎不工作運轉時,油箱蒸發的油氣可能經由三通管流到曲軸箱......從油氣分離筒噴濺的髒污經由連接的管路,污染空氣濾芯,化油器,進汽門......。

我的想法是把三通捨去,將曲軸箱廢氣與油箱蒸發油氣配管"分路"。

油箱蒸發油氣從空氣濾清器引入,曲軸箱廢氣從化油器"節氣門閥後"引入。
並於油氣分離筒與化油器之間,增設一個濾油器收集殘油。如此廢油污染進氣系統的問題即可緩解~

這種配置有什麼缺點呢?......Mini的引擎,由於設計的關係,都會吃點機油......那機油吃到哪去了呢?
反正"少了即補"就對了......但如果排氣管會噴黑煙或冒青煙?!別懷疑~趕緊進廠吧~
濾油器裡殘油記得定期洩掉,別讓廢油淹到濾芯。

有車友問到,不同的接管方法對引擎的力量是否有影響?
我們騎腳踏車前進的時候,一腳出力往下踩.另一腳則擱在踏板上。如果兩腳能夠諧調,同時雙手又能穩定龍頭......基本上是不會摔車了。
咳咳~帶"全罩式口罩"騎腳踏車,看似穩定但能持續多久?
一腳懸空不踩踏板,另一腳能更"迅速"的踩下.平衡差些,實際加速不如空轉加速......這兩種情況都會導致工作溫度升高......Mini在油污,廢氣,吃機油之外的另一項傳統毛病"拉溫度"。

Micah

回覆 25# 永和達

嗯～ "汽油軟管"，又多學到一樣東西，這樣的軟管似乎管壁很厚，所以應該不會因為彎折而阻擋內部
的流動。似乎賣空壓/油壓的材料店可以找得到，最近去試試 . . .

小徐

回覆 26# 永和達
阿達.油箱內蒸發的油氣要引至空濾器盒.
我的有兩顆是可跨接但沒洞讓我插引入啦..(沒像你的HIH有兩管可插啦).
至於兩側廢油氣是可直接各接一油氣分離罐後分別接續到SU上頭.(原來就是這麼接的).
位置是在閥門前.SU本體上.
您說的那玩意我覺大了些.含座近12公分.且須配接頭.
乾脆訂購我車上裝的汽油濾心.將裡頭過濾汽油網改配過濾機油的濾心.
直接剪管上下安置插入較方便啦.

小徐

回覆 27# Micah
一般用的黑色汽油軟管管內都會纏繞一層白色紗線.
和一般膠管稍有不同.
購買時要確定油箱內側通風管管口的口徑後再購買.
(應該要買蠻長的....XD).
只要不是堵死完全不通.應不會影響汽油流通.
蒸發汽油氣回收再利用並避免汽油味散出是主要目的.
老咪你也可以環保的.

永和達

回覆 28# 小徐