底盤高度設定(Mini豆知識之2)

永和達

參考討論
2011減震饅頭或彈簧調查.
http://www.miniday.com.tw/discuz ... &extra=page%3D1
2011車身調高器普查.
http://www.miniday.com.tw/discuz ... &extra=page%3D1
2010懸吊系統的問題
http://www.miniday.com.tw/xoops/ ... mp;type=&mode=0

永和達

補一張圖說明車高設定上的"偏差調整"
當然~這是比較誇張圖示,現實中的差距應該不會有這般的明顯
但還是會偶有例外~

勳

請問13吋輪圈 合用這種標準嗎??

永和達

回覆 4# 勳

裝13吋輪胎的Mini我開過沒幾回
配用13吋輪胎需要修掉一部份的葉子鈑件,不然轉向時會有磨到輪胎的問題
我認為上面的辦法可以嚐試,但參數或許該抓高些~
可是13吋Mini底盤一高,視覺上總會感覺怪怪的~

Jeff兄:你的底盤多高呢?量一下讓大家參考吧~

jeff

我的後輪底盤老大把我調很高 ,
而且我是裝彈簧, 也不容易調 !!

實際高度我要量看看, 目前偏高 !

bassgary2004

回覆 1# 永和達


達哥....真是專家級每回的說明都讓人清晰明瞭.........這點真的MINI車友的福氣阿

小弟剛買MINI時一心只想把車降到最低(僅守錯誤的改車守則-一低遮三醜).....所以在停車場最低限度下我降到最一敗....但最近慢慢發現車上的饅頭耗損的很嚴重(緩衝太小).....所以下回換新饅頭會好好參考達哥的建議....

mini177

感謝達哥，受益良多啊!

pipiwaa

精闢!!!!

akai

感謝達哥專業的資料

永和達

多數Mini車友會裝置車高調整器"HI-LOW KIT"通常是為了延續"饅頭"的使用壽命
饅頭用了一段時間會受荷重而漸漸被壓扁,底盤高度也因此下降,裝了車高調整器後.就可以適時的抬高底盤補正這個落差.避免輪子磨到輪弧,或者底盤磨到..........
但單為補正底盤高度而裝置車高調整器,那還真的是頗為大才小用~

因為HI-LOW KIT這個為了因應激烈賽道競速而衍生的怪機絲~
最大的功用是在於:透過車高的變動,調整四顆車輪的荷重分配.藉此加強整體的抓地力,並修正轉向特性
當車上有了這項裝備,技師們便能主導車輛的駕控性能,增強對賽道的順應力.

底盤設定的目地是改善車輛的駕控特性,
(抓地力)
基本的技術守則是將"重心"往車體中央靠攏,好讓四條輪胎能夠平均的受力,來產生相同的磨擦力~
越往這個方向調整,車子本身的"癖性"就會相對降低.這意謂著車輛將越為容易駕駛
                                             
(轉向特性)
過彎出現understeer"轉向不足"的症候時,即前輪抓地力不足~可調整後輪HI-LOW KIT"抬高車尾"讓重心前頃修正
過彎出現oversteer"轉向過度"的症候時,即後輪抓地力不足~可調整後輪HI-LOW KIT"降低車尾"讓重心後移修正

Mini的前懸吊系如所有的FF車一般複雜,所以修正轉向特性時.改動後輪將比前輪更有效率些~
關於oversteer與understeer的問題,往後有機會談到Mini的駕控時,再說的深入些

續帖我們講底盤高度設定在Mini上實際應用時引起的特性變化

參考短片
http://www.youtube.com/watch?v=shwgNV36xFA
http://www.youtube.com/watch?v=JcthJw_EHZQ

永和達

http://www.youtube.com/watch?v=J_xq8rWSEHU
在影片裡,我們可以看到Mini1.0遊刃有餘的穿梭在山道之中
而另兩部同行的名車Citroën 2CV與Renault 4過彎都已瀕鄰臨界點快要不行了~
與我們臨近的日本國,相信應該是目前擁有最多Mini在行駛的國家.
而日本的Mini專家如何設定底盤的高度呢?相信已有車友能從影片裡看出答案
多位日本達人在這方面有著共通一致"提臀收下巴"的主張~
                                 
壓低車頭抬起車尾,讓車台明顯呈現"前低後高"前頃"犁田"般的姿態
會這麼作的意圖相當明顯,為了抵消FF車特有的癖性
FF:引擎置前,前輪驅動車.在加速時由於引擎與動力輪反作用力的關係.會有"抬車頭"的現像產生
這個"抬頭"的現像,將會降低前輪的抓地力.也因此FF車普遍有在著轉向不足的行車特徵

為此日本專家的主張是改變原廠的姿態設定,將重心向前偏移.讓前輪有更大的動態荷重來"抑制抬頭"的現像,好獲取足夠的抓地力
從Mook上得到的資料顯示,他們通常會將前輪設在輪胎距輪弧"三指幅"的最低底限,有些用10吋胎的車,前輪有可能低至兩指半,再低輪子就會在行進轉向時磨到葉子板.後輪則在四指幅甚至達六指幅的高度~
                                 
我在自己車上實驗這樣的設定後,感覺是這樣的底盤確實會很適合日本多數的路況需求
方向盤稍沉,但路面反應很明確.中低速彎犀利.直線加速感安定
由於車尾抬高,排氣管也比較不會在出入地下停車場時磨到.所以我認為都會車也可作同樣的設定
缺點則是高速彎時,車尾的安定性偏差.而後輪又是不可操控的.........

續帖講底盤前高後低的騎馬姿態~

pipiwaa

呵呵....我的咪現在就是像這樣,前輪兩指半後輪三指半,並沒有感受到高速過彎不安定的缺點....因為我不敢,那我有一個疑問 這個車高調整器"HI-LOW KIT" 和 那種高低軟硬可調的減震桶 功能不是一樣的嗎?為什麼有的車有兩種都裝呢?

mini177

可以出書了~~~
愈看愈實用~~~
我的咪後面饅頭扁了，又沒hi lo kit，
所以頭超仰的!!!

大玉

太精譬了啦~
真的是知難行易呀，我一直以來也都覺得前低後高的設定車會比較好開，但從來就不知道是因為這樣…
哦~~~~~~~~~~~~~~~
原來是這樣哦~哈
贊啦

雪代修

其實減震筒~阻尼配置也是相當重要~
要過彎穩~~車高跟阻尼搭配可是超深奧的

永和達

回覆 13# pipiwaa
簡單說:他們的目地相同,但機械動作機制不同
現代車改的是可調高低軟硬混在一起的同軸式避震器,用的是一套組件
Mini得將高低與軟硬分開處理...........用的是兩套組件

避震器是懸吊系統中的一環
他的主要功能有兩項1緩衝吸收震動2支撐底盤高度
目前多數車輛的設計,都選擇將使用這兩項功能結合在一起的"複合式同軸式避震器"

這種避震器設計主要是讓:減震筒與彈簧圈在同一軸心線上作動
藉此能夠簡化整個懸吊系的設計,並提高日後維修的效率~
pipiwaa提到的:高低軟硬可調的減震桶,就是集可變阻尼可調車高功能為一體的複合可調同軸式避震器~

而Mini的設計,則是將避震器的兩項功能需求分置看待

以饅頭來"支撐底盤高度"........改裝"HI-LOW KIT"車高調整器,就是裝在這個地方~
減震桶則是用以"緩衝吸收震動"
軟硬可調減震桶,即"阻尼"可調式減震桶.透過不同的阻尼衰減設定,產生不同的震動吸收能力.
這個吸震率的大小,會反應成懸吊變軟或變硬的不同路感

會捨棄同軸式避震器,我認為主要的原因在於空間容積的限制
用同軸式,只能配小口徑的彈簧圈.這意謂著減震筒的容積也會大大縮減......結果就是導致性能上的妥協~

懸吊設計,應該是Mini機械設計上最精采的一環,日後有機會寫到這部份時.我們再好好聊聊~

永和達

回覆 16# 雪代修

那是當然,但Mini的底盤有著先天的優勢,沒有同軸設計那麼多彼此牽扯的干擾
只要你的駕駛目地需求明確,Mini的車高阻尼懸吊系統.相對是極為容易達成目地得到效果的~
Mini之所以能夠成為世界名車,確實有他設計上的獨到之處~

永和達

mini177:我們這最速男的座駕,便是仰頭的~

大玉:我也覺得這樣的設定符合多數車友的需求

永和達

當行車速率穿過80km/h以後,種種空氣效應開始明顯起來
為了讓車體在高速行進中的擺晃程度降至最低,壓低車尾是必要的手段
                                       
是的,當重心向後位移時.前輪的抓地力必然會有某種程度的犧牲.但前輪是可駕控的,而後輪卻不行~
對於車手而言,會讓自己陷入轉向不足的窘境.代表著他不懂得"收腳",不熟悉動力
會轉向過度,導致甩尾失控.犯這種操控失誤,說明車手本身過度自信
高手懂得不燥進的起步,因為起步一打滑.將立刻被對手拉遠
高手熟練入出彎道的擋位運用.他們不會前輪打滑,也不會後輪打滑.因為他們通常都是四輪全滑~
                                       
是的:高手座下的Mini多數是前高後低的車高配置,常見於歐美賽道的前幾名~
這種底盤車高設定的Mini只有配在競速反應老練的車手座下,才得安全的前進.

pipiwaa

看了解剖透視圖以後,有種茅塞頓開豁然開朗的感覺.....人(老)家不會形容啦!就....就...就一整個感動啦!

大玉

回頭細數開過的車，義、法、德、日、美，唯獨這台老英國車讓我像嗑藥一樣無法自拔，我猜~我會深陷就是因為這個獨特的底盤設定…
當然還有很多啦，例如那個吵屎人的引擎聲

mini177

達大，我是迫於無奈要仰頭啊~~~
最近開小咪出去，隨便瞄一下路上的車，幾乎也是前低尾高。
這種仰頭的，感覺很怪啦。
我還是快去換個饅頭好了。

永和達

市面上多數的轎車,為了空間~都承襲延用了Mini前置前驅FF的配置設計
轎車不是用來賽車的,所以廠方會設定成前低後高的姿態~
上週我剛換新了前輪饅頭,真是相當舒適

仰頭是能將底盤降到最低的姿態,在影響前輪機能最少的情況

mini177

達大，
請問一下，加裝HI LO KIT，是否要加裝一個叫作頂部球頭(KNUCKLE JOINT)的東東?!
想問一下這東西是原本MINI身上就有的，還是得另加的!

市面上多數的轎車,為了空間~都承襲延用了Mini前置前驅FF的配置設計
轎車不是用來賽車的,所以廠方會設定成前 ...
永和達 發表於 2011-3-27 03:49

永和達

是的,原車上有.
但我這麼說KNUCKLE JOINT是個消耗品,裝Hi-Lo kit時,通常會一併更新

bassgary2004

回覆 12# 永和達


    天阿這台英國綠的MI也太優了吧......病毒相片

屎丐哥哥

佛心來的

marco81

達達大大,
superb explanation, cannot say more.

jason911

達哥的文章真贊

認真爬文 長知識 増加經驗 最實在。