引擎問題~求救

falco

1000AT年份1990
今天加速時引擎有搭搭搭的聲音有點像爆震那種感覺(鬆油門再踩就會消失)
停紅燈有入檔時~震動很大會有點要熄火的感覺
沒入檔待速是正常
請問這是什麼問題?一缸沒點到火還是........希望不要太大條的
請各位大大開示吧~謝謝

搞完煞車~現在又換這個.........沒一刻空閒的~課程安排的真緊密

小鐵

應該不會是汽缸床墊片衝去了吧？

falco

回覆 2# 小鐵


大大如果是的話~這花費大約是........?
還有需要多少工時?

永和達

回覆 1# falco

如果所有矽導線都沒鬆脫,恐怕就是小鐵所說的狀況......
希望只是某條矽導線鬆脫造成的單缸不點火~http://www.miniday.com.tw/discuz/viewthread.php?tid=4921&extra=&page=2

小鐵

你有提到～（鬆油門再踩就會消失）
沖去機會應該不大！
先別往壞處想
說不定是白金點火 或是 點火正時的問題而已

jeff

機油油壓低也可能 ~

自排油溫高時, 有機會發生這種現象.
冷車時再試試 ~~

falco

有冷車試過還是會
加速時比較明顯~巡航時倒是沒啥聲音
等一下去檢查一下分電盤的線>_<""

JK5470JK

火星賽多久沒換囉.從小處著手試試吧.

falco

應該是曲柄軸掛了
大修應該不划算~可能要換引擎了
如有車友1000AT升級換下狀況良好~請通知
謝謝^^

falco

現在有幾個方案~請有經驗的大大分析一下
因為換引擎跟大修費用好像差不了多少
1.換引擎--->直接上比較省事~但引擎狀況比較難掌握
2.原引擎大修--->比較麻煩~但至少零件都是新的~也方便以後掌握哪些東西有換過

再請教一下如果1000AT換引擎除了換1000的~那可以升級1300化油器的嗎?需要換很多東西嗎?
如果以維持原基本架構~應該怎麼弄比較合適(我另有代步車~這台算是買宵夜+晃晃用的)
謝謝^^

永和達

將1000AT的HS4化油器換裝成90年1.3車款用的HIF38不會有問題,兩者口徑同樣是38mm
如果要換用44mm口徑的HIF44(末代1.3化油器車款用)就得連歧管與擋熱板一塊改換

HS與HIF最大的不同在於"浮桶室"的位置差異
HS是分體設計,而HIF的浮桶室在本體底層,外觀上比較單純
實際使用上,HS耐用問題也比較少.HIF的油底殼很脆弱,容易變形漏油
因為稀少,外觀簡潔~HIF在市場上有著較高的行情價格

究性能而言
同口徑的HS4與HIF38,兩者都使用0.090"的供油管.從這個地方看,兩者在先天上應該沒有勝敗的差異
但1000AT所配的油針是AAC而HIF38配的是AEM
AEM在中速域有較濃的供油,
AAC中速區不若AEM活潑運動感,但線性的特質,將能拖出更高的尾速
不過話說回來,這些油針都是可以互換的
要想試試AEM只需將它裝上HS4即可,並不需要換HIF38化油器

至於44mm口徑的HIF44......我認為換上這號東西,車子將與本來的會有很大的不同
不同的口徑,不同粗細的供油管,不同號數曲線的油針.結果是好是壞?
......結果的判定將是非常主觀而個人喜好的問題
聲音大點,耗油多些是可以確定的......大約8~20%......當然,這是可以被改變的
只要你具備這方面的技術或知識,或是祈禱有位技師能幫助你~

關於引擎的部份
1換引擎......末批的1000引擎距今已超過20年
2原引擎大修......引擎變速箱整理5萬上下,加上拆裝工資......可能得準備8萬上下
"我不是車廠"這價格來自周邊車友的經驗統計.實際情況必須是依車廠報價為準
其實同樣處理方式,Mini並不比其他車種貴
有些車可能3萬多就ok那是因為"車輛多"且有殺肉件能套用

買宵夜+晃晃用的
找個想換手排的"自排1.3車主"紅頭黑頭?只要是電腦供油都ok~
趁引擎還在車上,試好車......然後圓彼此的夢想

coolie0916

請問達叔
你上面說的HS-4都是1000專用的囉
那1300除了HIF-38&44還有其他的嗎?
那HIF-38和HS-4的口徑都為38mm
各為1300及1000所用
既然口徑一樣,這樣還要分1000&1300的差別嗎?
那進氣的地方有差異嗎?
謝謝喔!

永和達

回覆 12# coolie0916

專用不專用?......主要是車子出廠就這麼配~
要將HS4裝在1.3上,沒什麼不可以HIF44接Mini1000也ok~......我就會這麼做
但車廠的搭配,自有他的道理.....噪音.廢氣問題,油耗,加速反應.保養年限

印象中Mini1000配的都是38mm口徑HS4化油器
使用HIF系列化油器的:只有ERA渦輪車款和90~93年期間的1.3化油器車款......這台灣代理皆未引進
如果車上搭載的是其他化油器,應該是後來車主自己所改裝~

同為38mm口徑的HIF-38和HS-4化油器,
用在1.3和1.0是分別使用不同的油針,即不同的混合比設定以作對應.這樣的處理基本不會有問題~
但市場反應,希望1.3車款能有更活潑的駕控加速感
於是後期廠方將搭配化油器口徑加大到44mm

我自己是認為1.3引擎最適的口徑是42mm......這取決於汽缸容積,管道效率
可惜SU廠並沒有合適的產品供Rover選擇
英國的工業往往就是牽就現成的東西來拼拼湊湊,顯少為了一項產品特別開發另一項零件

小徐

回覆 13# 永和達
阿達解釋的真好.
約個時間在來趟休息站之旅吧..
夜深人靜.空曠昏黃燈光的夜空下聊聊車子真的感覺心情很好.
車不怕停.肚子痛也方便.口渴整冰箱飲料隨你挑.
重點是來回路程可以順便試車子.享受高速巡航的快感..

phantom0512

新油針初步試起來....一二檔只有稍微感覺動力沒那麼...豐滿
三四檔明顯感覺就沒有原來的這麼"來勁"
(原來的感覺是還可以再逼再催下去)
這星期再繼續體驗

coolie0916

這麼說來~
如果我1.3搭配HS-4換了1.3的油針，
這樣表現出來理論上會跟直接使用HIF38一樣囉！
這樣不會造成供油太濃嗎?

小徐

回覆 15# phantom0512
只單純更換不同型號的油針.從2段對比到12或13段的粗細外(偏心式).
供油混合比搭配正時角度的調整也是必須的.
講究點活塞彈簧的荷重.長度跟阻尼活塞的油品薄厚混合比例也可以試試.
這些阿達知之甚詳..他是SU化油器專門的.
多打電話問阿達..包您樂趣無窮.

Naomimini

回覆  coolie0916

專用不專用?......主要是車子出廠就這麼配~
要將HS4裝在1.3上,沒什麼不可以HIF44接Mi ...
永和達 發表於 2012-5-27 10:50

達叔談談那顆Montego1.6的化油器吧～～

我想知道：）

coolie0916

這2個都屬於是HS-4的嗎~？
下圖是車上裝的(1000c.c.)，跟達叔po的一樣
但是我的油針黑蓋子怎麼是跟HIF系列相同

不是應該為上圖的樣子嗎?
又混亂了@_@？？

小徐

回覆 19# coolie0916
結構稍有些差異.
您車上的是同hif的上蓋跟活塞.
所以彈簧是紅色漆4.5oz10圈的"大"彈簧.
另一款無滾珠的是使用小圈圈數較多也較長些的彈簧.
比較一下噴油嘴調整螺絲那處.
您車上的多了個護蓋.
另一款則無.
基本上暫不論以上所列差異.
進氣筏門都是1.5英吋寬.
作用原理相同.
所以油針相同.
原廠是配AAC.

永和達

回覆 14# 小徐

這個構想甚好,咱們趕快執行吧!
也許修改為,從你店裡出發小跑至休息站,一番討論之後再巡航回家

對了,這位phantom0512是美麗華"野戰組"的組長
當時我親眼目睹這位就在馬路旁換起了油針,與高雄那位一樣.不可小覷
改天你我一定要帶便當向這兩位求教才是~

永和達

回覆 15# phantom0512

加速反應跟油耗......真的難以取捨嗎?
或從技術面而言，另有旁路可循......

永和達

回覆 16# coolie0916

可以這麼說供油並不會過濃
HS-4上配的油針AAC,各供油區段平直
HIF38配的油針AEM,中速區供油較濃.駕駛感較活潑
HS-4配AEM等同HIF38配AEM:HIF38配AAC等同HS-4配AAC
真要講差別,性能上HIF稍稍靈敏些.價格上HIF比HS貴粉多~

永和達

回覆 18# Naomimini

陳老師在1000AT上換裝的是原本Montego用的SU HIF44E化油器
它與一般的HIF最主要的差別在於多了自動阻風門控制系統,冷車啟動就不用再拉阻風門扭了
http://www.roversd1.nl/sd1web/index.html

Montego的引擎是1600cc將搭配這款車的化油器裝在小Mi上
會不會很耗油呢?......我認為應該還好~
對於SU這種化油器,油門踏板所控制的是節氣閥門的開度,不是影響混和比的"針位"
主導針位的是汽缸cc數與轉速構成的吸引力.當cc數小,吸引力相對較小.針位不會過度升高
針位不會過度升高 也就不會有過多的汽油被引溢,造成耗油的問題

簡單說HIF44E足以供給1600cc的引擎使用
改用在1000cc的引擎上並不會增加過多的油耗......約減少2~3km/L
低速區聲音大些,但中高速的加速反應,比使用小徑化油器時明顯改善

裝HS4的1000AT非常"安靜"高速公路台北跑到屏東,一桶油還有剩
但中高域加速反應慢,超車時線得特別拉長~

永和達

20樓 小徐兄回覆coolie0916提到化油器裡的活塞彈簧
小直徑的AUC4387或大直徑的AUD4355都可裝置在HS4型化油器上
兩者的彈簧圈磅數同樣為4.5oz(標記為紅漆)
小直徑的AUC4387靠著活塞中芯支撐.所以活塞環比較容易磨損
大直徑的AUD4355靠著活塞內壁支撐.不易晃動,所以活塞能有著較長的壽命

換用大徑活塞彈簧是SU廠後期產品的改良項目
但後期量產品的品質與用料,市場上有著"不如過往"的說法~

coolie0916

感謝各位的詳細解說！
又學到很多知識了!
小徐兄是在台中的車友嗎?
請問你是開什麼店在那呢?
可以去店裡找你聊天嗎?

小徐

回覆 21# 永和達
呵.看您的意思.或是來去吃個小吃聊聊我就很高興了.
油針更換不困難.但是更換前的比對思考及更換後調整都是差一點點反應就差很多..
越是結構簡單的眉角也越需留意..我都覺"磨死人"...
結論是......我會瘋掉的..發的動會走就好了啦.

有機會見面必當面求救一番.聊聊甘苦也是一種樂趣的..

小徐

回覆 26# coolie0916

我工作地方在烏日這.除禮拜2.3外其他時間我應該都會在.
歡迎來聊聊老咪你.
煩請要來時撥個電話給我..怕我剛好出門.
0937722726.謝啦.

phantom0512

Needle codes for SU carbs

          Here are a selection of needles codes and the vehicle specs that they were used in...

          EB     -    850cc and rebores, 920cc, 1.25SU, 9:1 CR
          ADE    -    998cc, HIF38, Metro inlet, std filter, free flow exhaust
          ABY    -    998cc, 12G295 head, HIF-38, Stub Stack, K&N, 3 into 1, RC 40, std cam
          AAU    -    1100cc, 1.5in SU, 3into1, heated inlet, RC40, K&N
          AAA    -    1275cc, HIF38, 9.5:1CR, conical filter
          BFY    -    1275cc, HIF44, Standard Rover Cooper setup
          BEJ    -    1275cc, Standard 1.3 Metro
          AAB    -    1275cc, HIF44, LCB, Alloy inlet, RC40, K&N
          BDK    -    1275, stg1
          BDL    -    1275cc, HIF44, 9.75:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, std head
          BDL    -    1275cc MG Metro standard
          BDL    -    1293cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, stub stack
          BDL    -    1380cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, K&N, yellow spring
          BDL+   -    1310cc, HIF44, stg2 head, 276 cam, big bore exhaust
          BDL+   -    1330cc, HIF44, 11:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, 37x29, 286
          BDN    -    ?
          BDP    -    ?
          BDR    -    1380cc, HIF44, alloy in., LCB, K&N, stub stack, 285, MG Metro head.
          BBW   -    1380 with Twin 1 3/4" HIF carbs

          '+' denotes that the profile was filed at the top end slightly to richen it.

          The Axx and Bxx letters denote jet size. A for HIF38, B for HIF44. A will work in B (rich) but not vice versa.

小徐

回覆 29# phantom0512
這份資料我有看過.
因為車上HS4噴油嘴口徑的關係..我都只看A開頭的..
ADE可裝配在1.0引擎.但進排氣皆須加強.
ABY則汽缸頭需改裝1.3的鳥仔.高角度CAM.K&N香菇頭.3合1頭段.RC40的中尾段..
AAU搭配1.0擴缸到近1.1CC的引擎.1.5SU單化.3合1頭段.RC40跟K&N..
..............
主要是不同引擎改裝的情形.條件需搭配怎樣的油針最合適.最好用.
但因每個人車子引擎的狀況跟每個人對同一部車開起來的感覺都不太一樣.
這時候有這種建議表來針對性的選擇是最方便的.
問題是.建議歸建議.
只有實際裝上的車友才明白是否實際跟想像中是有落差的.
我常說.牽一髮動全身.
該如何調適出自認理想的車況就必須很傷腦筋了..
常自己動手的就明白其中的甘苦.
補充一點.修車廠師父需應付那麼多的車跟車主.
狀況皆不相同的情況下.這時候累積的經驗跟處理方式就不得不讓人佩服了.