請益...雙化油器調整方式

PING

前一陣子請北區車友當忙購入一組化油器流量測量的工具.
才發現雙化油器的調整相較於單化油器而言是相對重要且較有難度
我想台灣改雙化的車友應該也不少,
想要知道如何調整的,應該也很多!!
個人的經驗是兩顆化油器流量調整平衡後,
車子確實變的相當平順/好開
之前熄火時回火的現象也幾乎消失了,
但要如何確認混合比是否正確?
正常該如何調教?才能讓雙化的功效完全發揮?
不要求很暴力,但求油門反應靈敏!
我想這是最基本,但應該也是最難的吧!!

永和達

回覆 1# PING

當油氣混合比進入理想範圍時,流量才能達到額定的數值
轉動"混合比調整螺絲"或"節氣門調整螺絲"都會導致"轉速"既"流量"的變化
~在相同節氣門開度條件下......不同的混合比.將導致不同的引擎轉速~
因此;當在"指定轉速"測得流通量數值符合規範時.即代表基礎混合比已調整完成
即規範的油氣混合比在指定轉速時,只會產生一定的"流量"
                          
使用"流量計"設定化油器.調整"雙化"的方法與"單化"並無不同
就是將雙化看作兩個單化,分別獨自調整好到達同額的流量.因此構成平衡

注:
a影響油門反應的兩個條件1點火正時2油氣混合比
b流量計說明書上的參數是以原廠引擎為依據,改裝引擎數據需另外補正

永和達

喔~對了PING兄
油門反應靈敏,引擎才能真的暴力起來

小徐

回覆 1# PING
ping.我的感受基準是
1油門深度變淺.
22.3檔怠速行駛的平順無頓挫.
3排氣管乾淨無明顯的黑炭粒.

PING

達兄,受教了!!
我購買的流量計和您po的不同,
我的是浮子流量計,
你提到:轉動"混合比調整螺絲"或"節氣門調整螺絲"都會導致"轉速"既"流量"的變化
那是要先調整哪一顆螺絲?調整後固定再調整另一顆?
謝謝

PING

徐大~
我兩邊化油器流量調平衡後,
車子確實平順好開許多,
只是不知道混合比是否正確?
您也是雙話加stage 3缸頭
分享一下調教經驗囉!!!

永和達

回覆 5# PING


我調整混合比的辦法很簡單"逼進法"
將引擎發動,待引擎到達常態工作溫度(一般以外風扇啟動為準)即可進行調整
1轉動"節氣門調整螺絲"降低引擎轉速
2轉動"混合比調整螺絲"讓轉速升高,並轟一腳油門
3如轉動"混合比調整螺絲"引擎轉速隨即攀高,則再次轉動"節氣門調整螺絲"壓低轉速
4重復1~3步驟,直到轉動"混合比調整螺絲"轉速不再升高為止
5轉動"節氣門調整螺絲"將轉速設定到"額定怠速"值


雙化平衡的辦法(實際比想像簡單許多~)
先以"逼進法"分別調整兩顆化油器
完成上列步驟後,用一皮管(約5mm內徑)分別靠至化油器進氣端
聽取化油器進氣端的"吸氣音差"依此進行平衡微調
通常我會先動"節氣門調整螺絲"聽聽兩邊的"調子"能否一致
如成效不彰,再進一步轉動"混合比調整螺絲"修正
重復上列步驟,直到兩邊"調子"一致為止
最後將轉速設定到"額定怠速"值

混合比的確認,可用"真空錶"或"空燃比計"判讀,我喜歡用真空錶~
也可至廢氣檢測站,測量CO,HC值,了解引擎的狀態

永和達

stage3.........好害怕~
下回有機會一起跑,小徐兄與PING千萬別把俺給放太遠了

可樂果

小的也來回覆一下.
除了永和兄及小徐兄的提點之外,以我自己的經驗,在調整雙化容易有幾個地方被忽略掉.(目前想到兩個)

(沒機會碰過HIF雙化)SU的話,在所有調整動作開始之前,記得油嘴的高度兩邊也要一致,調整手冊上的建議是與化油器本體的底部平面切齊即可.另一個是同步連桿,記得要確定兩個化油器在開啟蝴蝶閥動作要一致.

有個小工具可以幫助調整混合比,叫Colour Tune,所見即所得的方式,還蠻實用的,也不算太貴,20來鎊就有一組.



上個月買了,還沒有時間實際操作.

永和達

SU化油器原廠說明書
http://www.sucarb.co.uk/TechnicalDetail.aspx?id=77
http://www.sucarb.co.uk/TechnicalDetail.aspx?id=69